Ποιο είναι πιο κατάλληλο για τους συνηθισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, την αλυσίδα χρονισμού του κινητήρα και τη ζώνη χρονισμού; Προσέξτε όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο

Γεια σε όλους, πρόσφατα ένας γέρος μου έστειλε ένα ιδιωτικό μήνυμα που ρωτά για τα σχέδιά του να αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο. Καθώς χρησιμοποιείται για τη φωνή, θέλει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα υψηλότερης ποιότητας. Άκουσα ότι τα αυτοκίνητα με μεταλλικές αλυσίδες για το χρονισμό του κινητήρα είναι πιο σταθερά και ανθεκτικά από αυτά με ζώνες χρονισμού. Δεν ξέρω αν είναι αλήθεια;, και λέγεται ότι η αλυσίδα χρονισμού δεν απαιτεί συντήρηση, ενώ ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αντικατασταθεί κάθε 80000 χιλιόμετρα. Ως εκ τούτου, θα πρέπει ένα αυτοκίνητο με θετικό κινητήρα αλυσίδας να είναι πιο πρακτικός και ανθεκτικός στο θόρυβο;

Στην πραγματικότητα, αυτό δεν συμβαίνει. Σήμερα, ας μιλήσουμε για το ποια αλυσίδα χρονισμού κινητήρα ή ιμάντα χρονισμού είναι πιο ανθεκτική και οικονομικά αποδοτική για μεταγενέστερη συντήρηση από δύο πτυχές.

Πρώτον, επιτρέψτε μου να εισαγάγω σύντομα ποιο χρονισμό κινητήρα είναι. Όπως όλοι γνωρίζουμε, οι κινητήρες βασίζονται σε εκρήξεις κυλίνδρων για να δημιουργήσουν ώθηση, να ωθήσουν το έμβολο να μετακινηθούν και έτσι να δημιουργήσουν δύναμη. Έτσι, τη στιγμή της έκρηξης, η πρόσληψη και η εξάτμιση στην κορυφή του κυλίνδρου θα πρέπει να κλείσουν για να εξασφαλιστεί η ώθηση της έκρηξης.

Χρησιμοποιείται για να ωθήσει το έμβολο πάνω και κάτω στο μέγιστο βαθμό. Αφού το έμβολο ωθείται στο κάτω μέρος του κυλίνδρου, η βαλβίδα εξάτμισης θα ανοίξει, επιτρέποντας την εκφόρτιση όλων των αποβλήτων καύσης στον κύλινδρο. Στη συνέχεια, η βαλβίδα εισαγωγής θα ανοίξει, επιτρέποντας στο νέο μικτό αέριο να εισέλθει στον κύλινδρο. Η βαλβίδα εισαγωγής θα κλείσει επίσης και το έμβολο θα συμπιέσει το μικτό αέριο προς τα πάνω. Ως εκ τούτου, η εναρκτήρια δράση των βαλβίδων πρόσληψης και εξάτμισης πρέπει να συντονιστεί με τη δράση προς τα πάνω και προς τα κάτω του εμβόλου τη σωστή στιγμή. Επομένως, απαιτείται ένας ιμάντας μεταξύ του εκκεντροφόρου άξονα που συνδέει τη βαλβίδα και τον στροφαλοφόρο άξονα που συνδέει το έμβολο για να τα συνδέσει και να τους επιτρέψει να μετακινηθούν συγχρόνως. Αυτή είναι η ζώνη χρονισμού.

Έτσι, το υλικό αυτού του ιμάντα μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους: μέταλλο και καουτσούκ. Από την άποψη της ανθεκτικότητας, τα μεταλλικά υλικά θα είναι σίγουρα πιο φοβερά από τα υλικά από καουτσούκ. Υπό κανονικές συνθήκες, ο κύκλος αντικατάστασης για την αλυσίδα χρονισμού του κινητήρα που παρέχεται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι μεταξύ 200000 και 300000 χιλιομέτρων. Στην Κίνα, πολλά αυτοκίνητα δεν μπορούν να φτάσουν σε τόσο μεγάλη απόσταση μετά την κατάργησή τους. Μπορεί να ειπωθεί ότι είναι χωρίς συντήρηση για τη ζωή και ο κύκλος αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού είναι μόνο μεταξύ 80000 και 100000 χιλιομέτρων. Αυτό σημαίνει ότι τα περισσότερα οικιακά αυτοκίνητα πρέπει να αντικαταστήσουν αυτή τη ζώνη τουλάχιστον μία φορά, οπότε δεν είναι τόσο βολικό όσο η χρήση μιας αλυσίδας, αλλά αυτό είναι μόνο από την οπτική γωνία του υλικού. Από την άποψη της πραγματικής λειτουργίας του εσωτερικού κινητήρα, η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ αλυσίδων και ζωνών είναι η αλυσίδα. Η λίπανση με λάδι κινητήρα είναι απαραίτητη για την κανονική λειτουργία κατά τη διάρκεια της εργασίας. Ωστόσο, οι ιμάντες χρονισμού δεν χρησιμοποιούνται καθόλου, έτσι ώστε οι κινητήρες που χρησιμοποιούν ιμάντες χρονισμού συχνά χρησιμοποιούν πλαστικά καλύμματα χρονισμού και δεν απαιτούν καμία θεραπεία σφράγισης επειδή δεν υπάρχει λάδι μέσα, οπότε δεν υπάρχει σχεδόν καμία ανάγκη να ανησυχείτε για οποιαδήποτε διαρροή πετρελαίου. Ωστόσο, οι κινητήρες που χρησιμοποιούν αλυσίδες χρονισμού χρησιμοποιούν συχνά καλύμματα χρονισμού μετάλλων και απαιτούν τα κατάλληλα μέτρα σφράγισης, καθώς υπάρχει μεγάλη ποσότητα πιπαλισμένου πετρελαίου μέσα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα διαρροής πετρελαίου που προκαλούνται από τη γήρανση των στεγανωτικών ή των παρεμβυσμάτων.

Από αυτή την άποψη, προκειμένου να αποφευχθεί η διαρροή πετρελαίου από το κάλυμμα του χρονισμού, ο χρόνος πρέπει να επιθεωρηθεί ή να επισκευαστεί με κόστος περίπου 100000 χιλιομέτρων και αν ο βαθμός ποιότητας του πετρελαίου του κινητήρα είναι επαρκής θα γίνει επίσης βασικός παράγοντας που επηρεάζει την αλυσίδα χρονισμού. Έτσι, εάν ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί έναν κινητήρα αλυσίδας χρονισμού χρησιμοποιεί κατώτερη ή λανθασμένα επισημασμένη λάδι, είναι πολύ πιθανό να προκαλέσει πρόωρη φθορά της αλυσίδας χρονισμού.

Όταν υπολογίζεται με αυτόν τον τρόπο, η διάρκεια ζωής του δεν είναι πολύ διαφορετική από μια ανεπαρκώς διατηρημένη μηχανή χρονισμού. Έτσι, το συμπέρασμα της ανθεκτικότητας είναι ότι, υπό σωστή συντήρηση, αποδεικνύεται ότι οι μηχανές αλυσίδας είναι ελαφρώς πιο ανθεκτικοί από τους κινητήρες ιμάντα χρονισμού, κάτι που είναι πέρα ​​από αμφιβολία. Αλλά ταυτόχρονα, είναι επίσης σημαντικό να δοθεί προσοχή στο ζήτημα της διαρροής πετρελαίου στο εξώφυλλο χρονισμού της αλυσίδας χρονισμού, οπότε δεν είναι πλήρως χωρίς συντήρηση, είναι λίγο λιγότερο ακριβό από το κόστος συντήρησης του ιμάντα χρονισμού.

Δεύτερον, από την άποψη της ποιότητας οδήγησης του κινητήρα, είναι ένας κινητήρας ζώνης χρονισμού αναγκαστικά πιο ήσυχη από έναν κινητήρα αλυσίδας χρονισμού; Στην πραγματικότητα, δεν είναι απαραίτητα αλήθεια. Πρώτον, θεωρητικά, το καουτσούκ είναι ελαφρύτερο από το μέταλλο, πράγμα που σημαίνει ότι όταν περιστρέφεται ο ιμάντας χρονισμού, η τριβή, η αδράνεια και η κατανάλωση ενέργειας του κινητήρα είναι ελαφρώς μικρότερες από αυτές της αλυσίδας χρονισμού. Αυτό είναι βέβαιο, οπότε οι δόνηση και ο ήχος που παράγονται θα είναι σχετικά μικρότερες.

Ωστόσο, λόγω της ανώτερης ανθεκτικότητας των μεταλλικών αλυσίδων, οι αλυσίδες χρονισμού έχουν αναπτύξει δύο κλαδιά με την ανάπτυξη των εποχών: σιωπηλές αλυσίδες χρονισμού και αλυσίδες χρονισμού. Οι σιωπηλές αλυσίδες χρονισμού μιμούνται τη δομή των μεταφορικών ιμάντων, αυξάνοντας την περιοχή επαφής μεταξύ αλυσίδων και εργαλείων χρονισμού για να επιτευχθεί μεγαλύτερη ησυχία. Σήμερα, πολλοί κινητήρες που χρησιμοποιούν αλυσίδες χρονισμού χρησιμοποιούν σιωπηλές αλυσίδες χρονισμού, ενώ οι αλυσίδες χρονισμού κυλίνδρων τοποθετούν έναν κύλινδρο κύλινδρο στη μέση της αλυσίδας. Αυτό μειώνει την τριβή μεταξύ της αλυσίδας και του εργαλείου όταν έρχεται σε επαφή, αλλά το μειονέκτημα είναι ότι ο ήχος είναι δυνατός. Ωστόσο, επειδή ο κύλινδρος κύλινδρος μειώνει την τριβή, οι αλυσίδες κυλίνδρων είναι σχετικά ανθεκτικές και ακόμη και ορισμένοι κινητήρες υψηλής ισχύος χρησιμοποιούν διπλά στρώματα. Οι αλυσίδες κυλίνδρων είναι πραγματικά εξαιρετικά ανθεκτικές. Ας μιλήσουμε για το αποτέλεσμα σίγασης. Στην πραγματικότητα, η σιωπηλή απόδοση μιας σιωπηλής αλυσίδας χρονισμού είναι πολύ κοντά σε εκείνη μιας ζώνης χρονισμού και έχει καλύτερη ανθεκτικότητα. Ωστόσο, το πρόβλημα έγκειται στη λίπανση της αλυσίδας. Επιβεβαιώνεται ότι η αλυσίδα χρειάζεται λίπανση λαδιού για να λειτουργήσει σωστά. Επομένως, όταν δεν αλλάζετε το λάδι για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν το διατηρείτε εγκαίρως, οι ακαθαρσίες στο λάδι είναι πιθανό να κολλήσουν μεταξύ του άξονα και της δομής σύνδεσης της αλυσίδας, προκαλώντας περιττή φθορά. Η φθορά της μεταλλικής αλυσίδας δεν μπορεί να επισκευαστεί και θα διαπιστώσετε ότι ο ήχος της αλυσίδας του αυτοκινήτου σας γίνεται όλο και πιο δυνατή και πιο δυνατή. Αν και δεν θα σπάσει, αυτός ο θόρυβος σίγουρα θα επηρεάσει σημαντικά την εμπειρία οδήγησης. Ως εκ τούτου, από αυτή την άποψη, ένας ιμάντας χρονισμού που αντικαθίσταται κάθε 80000 έως 100000 χιλιόμετρα φαίνεται να μην έχει καμία επίδραση. Αυτό το ζήτημα σχετίζεται τόσο με την ανθεκτικότητα όσο και με την ποιότητα οδήγησης. Έχετε παρατηρήσει δύο πτυχές; Στην πραγματικότητα, είναι ένας κινητήρας ζώνης, περισσότερο σαν ένας τραχύς άνθρωπος. Χρειάζεται μόνο να το αντικαταστήσετε σύμφωνα με το εγχειρίδιο χρήστη για 80000 έως 100000 χιλιόμετρα και δεν θα έχει κανένα πρόβλημα. Αν και η αλυσίδα χρονισμού είναι θεωρητικά πιο ανθεκτική, είναι στην πραγματικότητα περισσότερο σαν μια όμορφη γυναίκα που πρέπει να φροντίζεται καθημερινά λόγω του προβλήματος του πετρελαίου του κινητήρα. Πρέπει να υποβάλει το λάδι του κινητήρα και την πιθανότητα ποιότητας εγκαίρως και σε επαρκείς ποσότητες, διαφορετικά θα γίνει μια γυναίκα με κίτρινο πρόσωπο.

Καταλαβαίνω το στυλ πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων που είναι υπέρβαροι κάθε μέρα. Μετά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου για 5 ή 6 χρόνια, ποιος μπορεί να εγγυηθεί τακτική και ποσοτική συντήρηση; Έτσι, συνοπτικά, θα προτιμούσα τους κινητήρες που χρησιμοποιούν ζώνες χρονισμού, καθώς η αντικατάσταση μιας ζώνης χρονισμού δεν κοστίζει πραγματικά πολλά χρήματα. Εάν αυτό το βίντεο μπορεί να σας βοηθήσει να επιλέξετε έναν κινητήρα, τότε ελπίζω ότι μπορεί να βρει έναν φίλο για να μοιραστεί μαζί σας και να μου δώσει ένα παρόμοιο.

Εάν θέλετε να πάρετε περισσότερη διατήρηση αυτοκινήτων, δώστε προσοχή στο πώς να ρυθμίσετε την ενημερωμένη στάση κάθε Τετάρτη και Παρασκευή. Τα λέμε την επόμενη εβδομάδα. Αντίο.